2009
19
Март
«Американцы» в Восточной Европе и СНГ
Март 19, 2009 | Комментариев нет
После распада Восточного блока страны бывшего соцлагеря взяли курс на интеграцию в мировое сообщество. Одновременно ведущие автоконцерны устремились на открывшийся рынок, чтобы основать свое производство. Журнал «Автобизнес» начинает серию публикаций о работе мировых автопроизводителей в странах Восточной Европы и СНГ. Сегодня рассказ о деятельности двух крупнейших американских корпораций в странах бывшего Восточного блока – General Motors и Ford.
Ситуация на рынках бывшего соцлагеря
В начале 90-х годов мировые автопроизводители неохотно вкладывали деньги в экономику Восточной Европы, считая инвестиции слишком рискованными. Но с ростом политической стабильности концерны стали пристальнее присматриваться к долгосрочным вложениям в этот регион. Начали инвестировать они очень и очень осторожно, создавая совместные предприятия, занимающиеся отверточной сборкой, – главным образом для повышения популярности той или иной марки. А уже затем (например, Adam Opel AG – немецкое подразделение американского General Motors – вложил средства в промышленность Венгрии и Польши) дело дошло до серьезных инвестиций. Сегодня мировых автопроизводителей интересует уже не просто доступ на рынок, а интеграция инвестиций в Восточную Европу в глобальную схему развития компаний. Удаче деятельности в этом направлении во многом способствует экономическая ситуация в мире.
На фоне медленного экономического развития в Соединенных Штатах и Европе, а также некоторых проблем в Японии и крахе нескольких рынков Латинской Америке, общее развитие автомобильного сектора экономики стран Восточной Европы и бывших советских республик протекает более интенсивно – даже несмотря на резкое падение спроса на автомобили, происшедшее три года назад. Сегодня спрос стабилизируется и, по прогнозам, будет расти. До 2007 года в бывших странах соцлагеря ожидается увеличение выпуска и продаж автомобилей.
Однако некоторых стран (например, стран Балтии и части славянских государств, таких, как Сербия и Хорватия) эта тенденция коснется только наполовину – исключительно в части роста продаж. Дело в том, что сегодня, например, в Литве, Латвии и Эстонии нет автомобильной промышленности как таковой – ни своей, ни иностранной. Так что на данный момент в этих и ряде других стран с недостаточно развитым национальным автопромом возрастающий спрос на автомобили все более и более удовлетворяется за счет импорта.
По мнению отдельных специалистов, проблема отсутствия инвестиций в автомобильную промышленность части стран Восточной Европы и СНГ может решиться после вступления этих государств в Европейский союз и Всемирную торговую организацию. По мнению их оппонентов, с усилением интеграции государств бывшего соцлагеря в мировое сообщество имеющиеся проблемы только усугубятся.
Так или иначе, на сегодня инвесторы – американские автоконцерны General Motors и Ford – основали свое производство только в четырех странах бывшего Восточного блока – в России, Беларуси, Польше и Венгрии.
СНГ
РОССИЯ
Ford Всеволожск
Завод Ford во Всеволожске открыт в июле 2002 года. Его мощности достаточно, чтобы выпускать в год до 25 тыс.
Производственные площади предприятия – 36 тыс.м2, количество рабочих, занятых на производстве, – более 400. Инвестиции в строительство завода Ford Motor Company в России составили 150 млн. долл. США. В сентябре 2002 года Ford Motor Company получила сертификат о соответствии деятельности российского завода компании международному экологическому стандарту ISO 14001.
Объем производства на предприятии в 2002 году составил 1670 автомобилей марки «Ford Focus». В течение 2003 года на заводе Ford во Всеволожске планируется собрать 13 тыс. машин. А в 2004 году предприятие планирует начать выпуск новой модели. Возможно, новую модель (предположительно ею станет «Mondeo») начнут делать в России уже в текущем году, но вероятность этого пока довольно низка.
Сегодня большую часть комплектующих предприятие импортирует из-за рубежа. Однако чтобы уменьшить себестоимость автомобиля в России и, соответственно, увеличить объемы продаж (пока завод не ориентируется на экспорт), российский Ford планомерно расширяет круг российских поставщиков компонентов. На данный момент в производстве используется 3% отечественных комплектующих, а общий вклад российской стороны в конечную продукцию оценивается в 20%. Однако, согласно стратегическим планам предприятия, к 2007 году доля российских комплектующих должна составить не менее 50%.
СП GM-АвтоВАЗ
GM-АвтоВАЗ – совместное предприятие корпорации General Motors, АвтоВАЗа и Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). GM и АвтоВАЗу принадлежит по 41,5% акций, ЕБРР – 17%. Общая стоимость проекта – 332 млн долл. Численность персонала СП 400 человек.
Площадь предприятия – 142 тыс. м2. СП включает в себя цеха сборки неокрашенных кузовов и их финишной сборки, штамповочный и сварочный участки, цех окраски, несколько вспомогательных цехов, экспедицию, административный корпус. Помимо денег и оборудования GM привнесла на СП ряд конструкторских наработок, свою технологию производства и маркетинга, систему менеджмента. АвтоВАЗ наладил выпуск многих комплектующих, предоставил землю, часть сооружений, а также патенты, свидетельства и торговую марку «Нива».
Пока на предприятии производится лишь сборка машин, для которых на соседнем АвтоВАЗе штампуют, сваривают и красят кузова. Окрасочный цех и сварочное производство заработают позже. 23 сентября 2002 году с конвейера СП сошла первая «Chevrolet Niva» («ВАЗ 2123″). В 2002 году в режиме отладки производства завод собрал 456 автомобилей этой марки.
Главной задачей компании на российском рынке в 2003 году станет реализация проекта совместного с ОАО «АвтоВАЗ» предприятия по производству автомобилей «Chevrolet Niva». При максимальном объеме производства (75 тыс. автомобилей в год) число работников достигнет 1200 человек.
В 2003 году СП планирует выпустить 35000 автомобилей, из которых 5000 будут отправлены на экспорт. В 2004 году – 60000, а на проектную мощность -75 тыс. машин в год – завод выйдет к 2005 году.
GM-АвтоВАЗ планирует экспортировать автомобили. Их продажей и сервисным обслуживанием в других странах станут заниматься дилеры GM. Кроме европейского, перспективными для сбыта внедорожников «Chevrolet Niva» считаются рынки Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. В планах СП – довести экспорт до 50% от объема производства. Машины в экспортной комплектации, скорее всего, будут оснащены опелевским двигателем и японской трансмиссией.
GM и АвтоВАЗ с 2003 года также планируют производство автомобилей «Opel Astra». С этой целью совместное предприятие построило новый цех стоимостью в 333 млн долл.
Именно эта модель изначально была выбрана для американо-российского СП, но затем американцы сочли экономически нецелесообразным выпуск в России автомобилей дороже 10000 долл. и отказались от модели «Opel» в пользу «Нивы». Американская компания внесла в уставный капитал СП оснастку и пресс-формы, необходимые для производства кузова «Astra».
Проект по выпуску автомобиля «Opel» оценивается в 60-80 млн долл., однако эта сумма может увеличиться, если GM будет производить в России двигатели. Это потребует инвестиций, сравнимых с вложениями в само СП «GM- АвтоВАЗ». Между тем локализация выпуска силового агрегата позволила бы сэкономить до 1500 долл. с каждой машины уже в стадии производства. Более того, двигатели и трансмиссии для российской марки «Opel» могли бы использоваться и на моделях АвтоВАЗа. Для производства силовых агрегатов может быть создано отдельное СП, где партнером GM выступит один из российских моторных заводов.
Компоненты «Chevy-Niva» – почти полностью российские, в основном вазовские (импортные лишь сцепления, вакуумные усилители тормозов и прокладки). Производственные мощности совместного предприятия состоят из цеха финишной сборки черного кузова, цеха окраски, цеха сборки и нескольких вспомогательных цехов. Сваркой кузовов занимается АвтоВАЗ. На совместном предприятии производится только доводка изделия.
БЕЛАРУСЬ
Ford-Union
Совместное предприятие по сборке автомобилей «Форд Юнион» (пос. Обчак, Минская обл.) было создано в 1997 году. Учредителями проекта явились компания Ford (51% акций), Правительство Республики Беларусь (26%) и белорусская компания «Лада ОМС» (23%).
Численность работников предприятия составила 130 человек. С 30 июля 1997 г. Ford в Беларуси выпускал автомобиль «Ford Escort» и автофургон -микроавтобус «Ford Transit».
Производственная мощность завода составила 6300 автомобилей в год. СП получило значительные налоговые преференции, причем белорусский парламент даже принял специальный закон о льготах для «Форд Юнион». В самой Беларуси изготавливалась электропроводка для машин.
Комплектующие для производства поступали на предприятия из разных стран. Планировалось, что западные партнеры «Ford», поставляющие детали, со временем нашли бы на белорусском рынке партнеров, с которыми запустили бы производство комплектующих для «Форд Юнион». Компания, поставляющая на Ford сиденья, вела с белорусской стороной переговоры по организации СП.
Завод был ориентирован на рынки Беларуси, Казахстана и России. Однако августовский кризис 1998 г. нанес серьезный ущерб предприятию, от которого оно не сумело оправиться. Начиная с 1999 г. СП «Форд Юнион» стало работать только под предварительно полученные заказы. Наконец, весной 2000 года было официально объявлено о том, что Ford уходит. В середине 2000 г. компания Ford покинула Беларусь.
ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПАПОЛЬША
General Motors
В 90-е годы Польша считалась одной из самых инвестиционно привлекательных стран в Восточной Европе. С 1996 года концерн General Motors инвестировал уже около 800 млн долл. в польскую промышленность – в том числе в постройку двух заводов Opel в Гливиче.
Сборка модели «Opel Astra» началась на варшавском заводе GM уже в ноябре 1994 года, а в декабре 1998 года производство переключилось на «Opel Vectra». Однако варшавский завод в 2000 г. закрыли, а вместо него еще в октябре 1998 г. был пущен новый автомобильный завод в г. Гливиче (промышленная область Силезия, Южная Польша), куда переместилось все производство.
Завод в г. Гливиче был построен в особой экономической зоне Польши. На нем получили работу 2000 человек. Первоначальные инвестиции в строительство предприятия со стороны компании GM составили 1 млн DM. Производственные мощности рассчитаны на выпуск 70 тыс. автомобилей в год.
Но к 2000 г. продажи GM в Польше упали на 60% по сравнению с 1999 г., и в следующем квартале Opel прекратил местное производство модели «Astra Classic». В 2002 г. выпуск «Opel Astra» и «Opel Agila» в Польше снизился еще более – из-за падения спроса в Западной Европе, на которую было ориентировано производство GM в Польше.
Однако в апреле 2003 г. компания General Motors объявила о том, что вложит около 600 млн долл. в расширение завода в г. Гливиче. На этом предприятии GM намерена собирать «Opel Astra II». Польский «Astra II» появится на свет осенью этого года, производство должно составить около 40000 машин в год. Массовая сборка новой модели начнется в начале 2004 г. Польские автомобили «Astra» планируется продавать в основном в Восточной Европе.
Кроме автосборочного завода GM имеет в Польше и несколько СП по производству комплектующих.
ВЕНГРИЯ
General Motors
Общие инвестиции GM в Венгрии, включая завод по производству двигателей, за последние 8 лет составили 500 млн долл. С начала 90-х концерн GM в Венгрии, в г. Жентготтхардте, начал собирать автомобили «Opel». Кроме того, с 1993 г. на предприятии началось производство 16-клапанного двигателя ЕСОТЕС с рабочим объемом 1,6 л, предназначенного для установки на «Opel Corsa Gsi 16″.
Однако производство автомобилей с конца 1998 г. постепенно сокращалось; 1999-й – последний год, когда Венгрия собирала модель «Vectra» для экспорта в Китай. В 2000 г. компания General Motors закрыла мощности по сборке автомобилей «Opel Astra» в Венгрии. Здесь собиралось до 15 тыс. машин, и эта программа становилась нерентабельной с начала работы аналогичного производства в Польше, имеющего гораздо большие масштабы.
Сейчас производство на этом заводе реконструируется. Вместо «Opel Astra» в Венгрии, в г. Жентготтхардте, будут изготавливать трансмиссии в объеме до 250 тыс. штук в год. Сейчас на предприятии производят головки цилиндра. Производственные мощности для изготовления этой продукции рассчитаны на выпуск 460 тыс. единиц в год. Венгрия, помимо прочего, стабильно наращивает производство карбюраторных моторов дня автомобиля «Opel» и скоро будет выпускать треть его европейского объема.
Завод Opel в Венгрии, который полностью принадлежит Adam Opel AG, экспортирует продукцию в Словению, Хорватию, Югославию, Македонию, Болгарию и Румынию.
Комментарии
Опросы
Загрузка ...